尘埃拉力赛2.0手游中文版(赛车竞速类游戏) v1.17.0 安卓版

尘埃拉力赛2.0手游中文版是一款画面精美的赛车游戏，在游戏中，玩家将驾驶史上最强力的越野车接受最炫酷的挑战，去征服那崎岖不平的比赛道路。除此之外还可以在游戏中感受各国不同的风土人情，地质面貌，感受拉力赛的独特魅力，在尘土飞扬中追寻速度的定义。尘埃拉力赛2.0游戏中包含的赛道众多，并且在拉力赛中是不允许选手有失误，你需要牢记即使最小的失误也能导致赛段的失败。你需要依靠自己的直觉，在这最具沉浸感和专注于越野体验的赛道中一往无前。包括了全新的真实操纵模式、轮胎选择以及表面污渍处理。并且良好的操作手感和环境各方面的配合，给玩家带来全所未有的真实而又令人沉醉的越野体验吧。现在，发动你的拉力车穿越现实中新西兰、阿根廷、西班牙、波兰、澳大利亚和美国的越野环境，只有你的领航员和你的本能指引你前行。

在游戏中，你需要不断的调整你的赛车以及你的驾驶风格，在根据不同赛道的环境特点来配置每辆车的结构从而减轻磨损，并且定期的升级你爱车的配件，来保证它在所有比赛中完美的配合你的比赛中有出色的表现。当然，除了面对无尽的比赛和挑战外，一个优秀的拉力选手怎么可以没有自己的团队，且玩家还可以建立自己的车队，雇佣员工并且根据自己的选择来扩充你的车库。在这里灵活的操作将直接关乎到最终的胜利，同时紧张刺激的比赛氛围也绝对会让大家满意。喜欢速度和激情的赛车挑战者不妨来试试这款超棒的拉力赛游戏哟!

游戏特色

超过50种史上最强力的越野赛车：驾驶历史上以及现代的各种拉力赛车如VW Polo GTI R5、Mitsubishi Lancer Evolution X及Citroen C3 R5突破各种环境。当然也可以尝试掌控Chevrolet Camaro GT4.R富有挑战性的威力。

6种现实中的拉力赛段：你的车轮将穿越新西兰、阿根廷、西班牙、波兰、澳大利亚和美国令人惊艳的环境。

感受比赛：操作手感、表面、难度及环境的提升带来了前所未有的真实而令人沉醉的越野体验。

国际汽联世界汽车拉力锦标赛官方游戏：在不同系列中在Barcelona、Montalegre、Mettet、Lohéac Bretagne、Trois-Rivières、 Hell、H?ljes和Silverstone八条官方赛道上竞赛。

开发属于你自己的团队：创建车队，雇佣员工并根据自己的选择来扩展车库。

调校：不断调整你的赛车以适应你的驾驶风格及不同赛道的环境特点。通过配置每辆车的结构来减轻磨损，升级各个部件来确保你的赛车随时准备好面对任何挑战。

更强的竞争性：在日常、周常以及月常挑战中与整个DiRT社区进行比赛，参与全球排名和事件。

尘埃拉力赛2.0车辆调校攻略

制动分配

介绍：制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。 EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。

建议：往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。

前/后差速器

介绍：汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，那么差速器就是提供不同的转速来弥补距离的差异。

建议：往左偏弱，往右偏强。场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，以减少在弯道中给油时的动力损失。砂砾路面最好就是选择偏强。

波箱

介绍：变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

建议：往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。往左的话，加速相对更快，但极速降低，往右反之。高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。

前/后悬挂

介绍：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

建议：往左偏软，往右偏硬。相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。

前/后阻尼器

介绍：阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。

建议：往左偏软，往右偏硬。调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调软就相反。

尘埃拉力赛2.0赛道介绍

1、英国银石赛道

位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的BranDSHatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

2、曼岛TT

曼岛是位于英格兰和爱尔兰之间的小岛，曼岛TT赛（环岛机车耐久赛，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy）是一种属于世界超级机车锦标赛（Superbike World Championship, SBK）等级的公路机车赛。在每年6月份在这岛上举行。比赛的赛道是围绕岛外围的公路，全长60公里，弯位有200个以上，是全世界最长的赛道。赛道穿过市街地、山路等，十分多元化。比赛是运行在一个计时格式的公共道路封闭赛车，每位赛车手完成6圈的赛道全程，并且用时最短者可成为冠军。由于比赛的时间十分长，参赛者的耐力和集中力相当重要。

3、多宁顿公园赛道

多宁顿公园赛道是是英格兰第一个永久性的公园赛道，他的诞生也打破了布鲁克兰赛道自从1907年开始举办赛车的垄断局面。弗雷德·克雷纳曾经是一名普通的摩托车骑手，在1931年他创建了这条赛道。多宁顿公园赛道（Donington Park）作为摩托车赛道建成于1931年间，在二战期间曾经一度关闭。1971年，当地的一位商人和摩托车运动爱好者汤姆-维特克罗夫特（Tom Wheatcroft）买下了这条赛道。1977年赛道在投入了大量资金后重新开放，现在的多宁顿公园赛道被认为是英国最好的赛道之一。赛道坐落于英格兰中部多宁顿城堡的村庄附近，赛道本身的自然氛围和高级的设施都使尽情地观赏比赛成为可能。赛道的流畅度只在被一处慢弯打破，要想流畅的过这个慢速弯要求过弯前的精确刹车以及出弯前的的加速准备。

4、英国布鲁克兰赛道

布鲁克兰赛道是在其所占土地的所有者休·洛克（Hugh Locke-King）的命令下建造的，于1907年6月17日对外开放。这是世界上第一条专门修建的有坡度的赛道，它比印第安纳波利斯还要早建一年。在1939年二战爆发前，这条赛道曾举办过无数的世界级赛事，创造了许多赛车速度记录。1908年以来，布鲁克兰就是几家飞机制造商（如Sopwith和Vickers）的基地，战争爆发后该赛道被英国政府征用作空军基地，之后这里一直用于飞机制造，还生产过协和式喷气客机等大型客机，直到1986年飞机制造停止，工厂于1987年关闭。2004年，梅赛德斯-奔驰公司购买了这些飞机跑道及原有废弃的赛道，并于2006年将这里开发成为梅赛德斯世界驾驶体验中心。奔驰公司还在这里修建了一条新的测试赛道，还有一个对外开放的转向试验场。布鲁克兰博物馆收藏了许多历史赛车、摩托车甚至飞机，另外还保存下了部分建于1907年的坡面赛道及爬山测试赛道。博物馆经常作为俱乐部活动的会所。

5、布兰兹—哈奇赛道

布兰兹—哈奇赛道位于英国东部的肯特州，这段赛道距离奥林匹克公园仅一个小时的车程。伦敦奥运会前，这里曾经举办过包括F1，Guards Trophy ，BOAC1000以及无数次的世界运动运动赛车大奖赛。布兰兹哈奇被称作英国赛车运动皇冠上的明珠，她的圆形看台也让观众能享受到前所未有的观看角度。

6、比利时梅泰赛道

梅泰赛道（Circuit de Mettet）地处欧洲比利时的梅泰，所在时区：GMT+1。该赛道为比利时最出名的赛道之一。

7、加泰罗尼亚赛道

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.627公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛 道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

8、美国乔治亚州亚特兰大之路赛道

轨道的轨道是佩蒂特的勒芒，以及AMA摩托车赛车和较小的活动贯穿全年的家庭，甚至举办了2008年在佐治亚自行车赛之旅的一轮，在美国最大的自行车赛。该电路也回家跳过理发赛车学校，和萨博Aero学院。道亚特兰大亚特兰大北部只有35英里，从城堡的锐气，一家四星级的度假胜地，提供客人舒适和设施，如三个锦标赛高尔夫球场和欧洲风格的温泉只有几分钟的路程。

9、美国圣彼得堡赛道

圣彼得堡电路是在佛罗里达州圣彼德堡的街道上创建一个临时的道路当然。赛车在街道上已经发生和关闭，自1985年以来，在不同的地点。目前当然是拥有和经营Andretti绿色促销，自2007年以来，包括一轮的施舍，以及在同一个周末印地比赛。在2008年的比赛Andretti Promotionsannounced，他们已经与圣彼得堡市签署了续约。

10、美国新奥尔良市诺拉赛车公园

诺拉赛车公园是一座全新的“乡村俱乐部”风格的赛道，由威尔逊-撒哈拉赛车公司（Wilson Sahara Motorsports）设计，该公司还是诺拉赛车公园运营的赞助商之一。该赛道还拥有一个商务公园及公寓区，车迷们可以建造或购买自己的公寓，在这里俯瞰整条赛道的景观。赛车公园还提供停放赛车的服务，会员们只要来到这里就可直接驾驶，十分方便。

11、美国之路赛道

美国道1955年9月10日举行的第一场比赛，已被证明是在北美最具挑战性的道路课程之一，并保留其原有的布局。道，美国还举办各种老式的赛事，包括布赖恩·雷德曼国际挑战。

12、盖恩斯维尔赛道

盖恩斯维尔赛道于1969年开放，并于1970年举行了第一场Gatornationals赛事。长期以来，车迷们一直把这里当做NHRA赛历中速度最快的赛道；正是在这一传奇的测试地点，车手们第一次突破了419公里/小时、435公里/小时和483公里/小时的车速记录；也正是从盖恩斯维尔赛道的起点出发，2000年NHRA的Gatornationals大赛突破了全国10项专业级别纪录中的8项。

13、美国犹他州米勒赛车场

道路是一个4.5公里长，40到50英尺宽，23圈的布局，提供各种转弯速度，从50英里每小时超过100英里。轨道的50英尺宽，3500英尺的主直道上最快的汽车和摩托车将接近200英里每小时。而赛道基本上是平坦的，米勒赛车公园的设计采用了几项重要的高程变化，以增加对观众的特点，挑战和无与伦比的视线。多种配置，每个都有自己鲜明的特点，使米勒赛车运动公园提供所有技能水平的司机和车手的挑战，同时为观众提供特殊的行动。

14、勒芒赛道

法国勒芒赛道是一条环形跑道，全长13.5千米，由高速公路和街区公路封闭而成，该赛道的平均时速超过200km/h。在赛道上有一段长约6千米的直道，赛车最高时速可达390km/h。这对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。这也使得法国的勒芒赛道成为了世界上最危险的赛道之一。

尘埃拉力赛2.0快速秘籍

1、从champion赛1960s开始上手。1960s是前驱车，然后1970s用后驱车，1980s也是后驱车。一旦驾驭了后驱车过弯简直超级爽，加上80s的发动机比70s的猛，游戏快感会猛然增强，很神奇的游戏；

2、用了手动档，领航员的123456的指示就有了很特别的意义，因为这些数字是表示过弯的档位；

3、通过手动降档减速，少用L2脚刹，慎用O手刹；

4、降档后，过弯半油门R2不要按到底，快要出弯时，转数上去以后，升档，全油门提速；

5、抓地力不好的路面，小心使用全油门；

6、小幅度弯道，微打方向的时候，不要按R2给油；

7、小幅度弯道，快要失控，退 一档，松油门微调；

8、直线加速地板油，但是一定注意提前降档减速过弯，领航员很关键；

9、目前科罗拉多派克峰，4驱奥迪，没有领航员，我还没有玩出感觉，但是1980schampion赛完全沉迷了；

10、这个游戏相当真实，所以游戏视角也要克服，和现实一样，要坐在车内，看到方向盘。因为只有这样退 档减速点才能和现实一致，操控会变得很流畅。成就感非常棒。

尘埃拉力赛2.0游戏攻略

1、先说一下我的情况吧。X1手柄，辅助全关，手动档，目前完成了生涯模式的瑞典，摩纳哥，德国三站。用的是最开始能买得起的那辆MINI，跑得不是特别完美的情况下每站能比第二名快十几二十秒。玩过的拟真类赛车游戏只有尘埃3和F12010,11,12,13,14(本人F1车迷)。由于平时主要跑的都是F1系列，所以拉力赛对我来说还是比较新鲜，跟F1操控起来的感觉是完全不同的，简单说一下体会，希望对刚刚接触赛车类游戏的朋友有点帮助。

2、尽量使用手动档。游戏初期的那辆MINI很适合上手，档位不多，车速不快。我试了很多次，手动换档确实要快一些，因为那辆MINI用自动档的时候，总是会提前升入4档，不知道为什么。除特殊情况外，一般都在转速到达红线区之后再升档。特殊情况是指有些抓地很差的路面在出弯(特别是低速弯)加速的时候，为了防止打滑，可以提前升档来降低扭矩，反正F1是这样，我想拉力赛应该也一样吧。

3、无论是拉力赛还是场地赛，走线都是非常重要的，有的赛道非常窄，更要注意走线以便拉大攻弯角度。一般情况下主要遵循“外内外”原则，即入弯在赛道外侧，然后往里面切入APEX，加速出弯到赛道外侧。理论上讲，APEX点之前是减速，APEX点之后是加速。需要注意的是，APEX点并不一定是弯道的几何顶点。以下情况不需要遵循“外内外”原则：

①远没达到过弯极限速度的弯道，直接按最短路径走就行了。

②连续组合弯道要具体情况具体研究，特别是组合弯最后一个弯后面是很长的直线时，走线要尽量照顾最后一个弯的出弯速度。

③有些弯道内侧有障碍物或者明显突起的，不要切得太深。

④过弯的时候能抓地跑就抓地跑，特别是沥青路面，漂移过弯虽然很帅，但有时并不是最快的。当然有些路面是很难抓地跑的，很容易出现转向过度，我认识的有些朋友一出现转身过度就使劲反打方向，结果车头马上又往另外一边偏了。有时候轻微的反打方向或者不打方向让车辆稍稍保持转向过度状态反而过弯更顺畅。顺便说一下手刹，有时候车辆会出现严重的转身不足(就是你使劲打方向但车头就是不转过来)，这时可以拉手刹作为补救手段，让车辆出现转身过度，强行让车头转过来。有些特别特别急的发夹弯也可以拉手刹过。有些弯道有迷惑性，路面突起的弯道就要用更慢的速度通过，反之凹的弯道就可以更快速地通过。

⑤油门和刹车。不要一出弯就使劲给油，漂移出弯后迅速让车头跟行车线路保持一致，然后再加大油门。对于关闭ABS的朋友，在入弯时一定要不刹得太重抱死车轮，前轮抱死的时候打方向车辆是不会转向的。

⑥雪地。所有刹车点都要提前，刹车力度要减轻以避免抱死。除非是故意为了让车辆转向过度或者车辆转身不足，否则高速时一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速时油门要慢慢给上去。提前一点点打方向，因为雪地上车辆转向反应很慢。

⑦沥青路面。这种路面抓地力很好，可以重刹，给油也可以激进一些。由于F1系列跑得比较多，个人认为沥青路面是比较容易的一类，多熟悉赛道，找好刹车点，一段就快20秒是有可能的。如

⑧弹跳。有些赛道不平整，车辆经常离地，一定要预判落点，该提前转的就要提前，车辆一旦离地了就不受控了。在离地前的零点几秒不要大幅度转向，以免车辆在空中过度旋转导致落地时车头严重偏离行驶方向。

游戏测评

游戏和玩家社区：玩家社区就像尘埃拉力赛2.0年度版的领航员，玩家的反馈将直接影响到游戏体验的进化与未来。

现在就来体验三大真实拉力赛场景：从抢先测试阶段开始，游戏会为玩家提供三个主要的场景，其中包含36个富有挑战的分段赛事，当然更多地点还会逐步增加。你不仅可以体验白天的赛事——其中还包括晴天，阴天，雾天，干燥，潮湿，雨天和雪天等条件，还可以在夜间体验完全的感受，这对于精英车手一定是个挑战。

波厄斯郡，威尔士——泥泞而潮湿的砂石场景和森林，无论是白天还是夜晚雨水都经常光顾。

蒙特卡洛，摩纳哥——被冰雪覆盖的危险道路，充斥着紧凑而刁钻的弯道，在这里你可以切身感受到来自阿尔卑斯山的寒风。风雪与雾气无论是白天还是夜晚都会影响到可见度。

阿尔戈利斯，希拉——扬沙满天的赛道，这里有来自地中海的炎热，即使最坚固的拉力赛车都可能造成损伤。

现在即可驾驶超过6种全新和经典系列的14辆赛车：拉力赛的核心即是选择正确的赛车，而游戏正是满足了这一需求。在抢先测试的开始阶段，游戏会提供14辆赛车，并在将来加入更多不同系列的车辆。

新的驾驶模式：游戏的物理模拟效果已经完全重置，以充分表现出不同路面竞速的感受，松散的路面会在车辆侧滑时发生改变，创造出截然不同的过弯感受。

拉力锦标赛，异步拉力赛和自定义拉力赛：玩家可以在自定义拉力赛中直接加入到任何单一赛事，在其中学习各种报告用语，或是在完整的拉力赛季中与技巧高超的对手们竞争，亦或是通过异步拉力赛对社区中的其他玩家发起挑战。

团队管理：雇佣四位专业的工程人员来帮助你完成整个比赛。根据他们的合同期限，薪水需求来深入研究并进行正式雇佣，他们还可以对你的车辆进行升级。通过不断与工程师续约你会发现他们的能力会有所提升并获得特殊技能，这将帮助你更好地升级车辆。

升级：随着你不断地驾驶车辆参加比赛，你的工程师们会更加了解它，研究出的升级可以完全解锁车辆的潜能。游戏的综合升级系统将为车辆带来富有价值的操控改善，性能的提升也会让你更有竞争力。

调校：《尘埃：拉力赛》加入了系列中最为广泛的车辆调校系统，使玩家可以通过天气状况，车辆状况等条件自由对车辆进行调节，以保证他们对车辆的控制，满足他们的驾驶风格。

车损和修理：越野竞速是难度极高而且让人难忘的体验；不断参加比赛会让车辆承受不同程度的磨损和损伤，这些效果全都归功于游戏的机械损伤系统。不过幸运的是，这些损伤是可以通过雇佣工程师在赛段之间的车队服务区进行修复的。与之前科林麦克雷拉力赛系列相同的是，赛段间的修理时间是有限的。

物理辅助：相比速度，技巧有时会让你变得更快。尘埃拉力赛2.0让玩家可以自由体验纯粹的拉力竞速，这就和真实世界中所见到的那些竞速差不多。牵引控制系统会尽可能地缩减车轮空转现象，ABS可以增加你的刹车效果，同时防止轮胎锁死，而稳定控制系统则会尽可能地保证车辆不会在过弯时失控旋转。